Les industriels

EADS-ST, anciennement Launch Vehicles - Centre de Guyane a été créé en mars 1996 pour répondre à la croissance des activités EADS en Guyane liée à l'essor du programme Ariane 4 et aux nouvelles activités industrielles d'Ariane 5.

EADS-ST est une filiale à 100 % du Groupe EADS. Elle possède trois sites industriels : l'établissement des Mureaux en Région parisienne, l'établissement d'Aquitaine près de Bordeaux, le Centre de Guyane à Kourou, ainsi que des détachements à Brest, Cherbourg, Biscarosse et Toulon. Ses effectifs sont de 5000 personnes environ.

Depuis le début des programmes Ariane, dont elle constitue le pivot, EADS-ST est au cœur de l'Europe spatiale, de ses projets actuels et futurs comme de son organisation industrielle. Son rôle d'architecte et de maîtrise globale des programmes s'appuie sur des capacités techniques et industrielles de premier plan.

Programmes majeurs : lanceurs spatiaux (Ariane, Soyouz, Vega), lanceurs stratégiques (MSBS, M51), véhicules de transferts orbitaux (ATV), véhicules de rentrée (ARD), équipements de recherche et d'exploration spatiale.

EADS-ST propose déjà des projets pour les véhicules futurs, ouvrant la voie vers les lanceurs réutilisables de l'horizon 2010.

Architecte industriel

EADS-ST est l'architecte industriel des lanceurs de la famille Ariane et à ce titre responsable de l'ingénierie système des lanceurs (études et essais), de la gestion technique des programmes et des interfaces (cohérence d'ensemble). Pour chaque lancement EADS-ST réalise les analyses de missions, fournit les programmes de vol et effectue les analyses des données après le lancement.

Maître d'œuvre d’étages Ariane et fournisseur industriel

EADS-ST réalise le composite inférieur du lanceur Ariane 5 (étage principal cryotechnique [EPC] et les deux étages d'accélération à poudre [EAP]) et fournit des adaptateurs de charges utiles ainsi que de nombreux sous-ensembles (réservoirs, chaînes pyrotechniques, systèmes de séparation…). Les EAP sont les plus gros propulseurs à poudre européens. Ils sont réalisés pour partie dans la zone propulseur du Centre Spatial Guyanais par EADS-ST et ses partenaires.

Missions de EADS-ST - Centre de Guyane

Les missions du Centre de Guyane concernent : 

• l'intégration, le contrôle, l'inspection et les essais de réception des étages d'accélération à poudre d'Ariane 5, 
• la coordination des travaux techniques et des activités opérationnelles de responsabilité EADS-ST lors des campagnes de lancement et d'essais Ariane 5, 
• les actions commerciales en Guyane, 
• le soutien logistique et administratif aux personnels missionnaires.

EADS-ST - Centre de Guyane exploite les bâtiments de préparation et de stockage des étages à Propergol solide d'Ariane 5 (BPE, BSE, BSP), et gère le transfert de l'étage d'accélération à poudre du BIP au BAF sur une remorque spéciale nommée fardier.

Air Liquide Spatial Guyane est l’exploitant des unités de production d'hydrogène et d'oxygène liquides destinés aux lanceurs (LH2 et LOX), et des fluides (azote, hélium) qui fabriquent les ergols cryotechniques de l'étage principal d'Ariane 5.

Installée en Guyane depuis 1969, Air Liquide s'intègre au Centre Spatial Guyanais en 1986 dans le but d'assurer la maintenance des installations cryogéniques de l'ensemble de lancement Ariane n°2 (ELA 2) ainsi que l'exploitation d'une usine de production d'oxygène liquide et d'azote. En 1988, Air Liquide commence l'exploitation d'une nouvelle usine d'oxygène liquide et d'azote implantée sur l'ensemble de lancement n°2. Le 1er janvier 1991, devant une augmentation considérable des activités du marché spatial en Guyane, et à la demande du CNES, la Direction Air Liquide crée Air Liquide Spatial Guyane, met en place une installation de production et de distribution d'hélium gazeux à 200 bar et investit dans une usine de production d'hydrogène liquide.

Air Liquide Spatial Guyane exploite cinq unités sur la base de lancement Ariane : 

• une unité d'oxygène et d'azote liquide 
• une unité d'hydrogène liquide 
• une unité de vaporisation et compression d'hélium haute pureté, à 600 bar et 200 bar, associée à un pipeline de 11 km de long 
• une unité de production d'azote gazeux à 250 bar 
• une unité de production d'air comprimé de 12000 m3/h

Avec quatre types de responsabilités distinctes :

• maintenance des installations cryogéniques des ensembles de lancement n°2 et 3 
• production de gaz : oxygène liquide, azote liquide, hydrogène liquide, hélium liquide et comprimé, azote comprimé, air comprimé 
• responsabilité sur le plan de la logistique et des transports de ces produits sur le CSG 
• gestion commerciale et administrative depuis ses bureaux situés sur le site du centre de lancement n°3, lui permettant ainsi d'être à proximité immédiate de ses clients

Les produits livrés à Arianespace et au CNES pour les essais Ariane 5 sont garantis d'une grande pureté. Ceux-ci sont en effet continuellement analysés tout au long de leur fabrication afin de satisfaire les exigences des clients dans les délais prévus. Tout est mis en œuvre – au travers d'une organisation qualité ISO 9002 – par un personnel formé et encadré dans un respect des délais de fourniture. Air Liquide Spatial Guyane destine également une partie de ses productions aux besoins de l'industrie, de l'artisanat et des hôpitaux de la Guyane.

Regulus, filiale commune de FiatAvio (Italie) et SNPE (France), exploite l'Usine de Propergol de Guyane (UPG) et produit les segments S2 et S3 des étages à propergol solide d'Ariane 5.

L' usine est caractérisée par son haut niveau d'automatisation.

Cela permet d'une part, d'avoir une maîtrise en temps réel du procédé, et d'autre part, d'avoir une traçabilité remarquable et essentielle pour la qualité de la production. Le tout correspondant en même temps à l'objectif principal de l'usine, la sécurité des hommes et des biens.

Ariane 5 décolle principalement grâce à ses deux moteurs à propergol solide. D'une masse unitaire de 237 tonnes, délivrant une poussée de 540 tonnes, avec une durée de combustion de 130 secondes, ils amènent le lanceur à 60 km d'altitude.

Regulus produit les gros segments S2 et S3 des étages d'accélération à poudre d'Ariane 5. Le segment avant, S1, plus petit, est chargé en Italie par FiatAvio dans l'usine de Colleferro à Rome.

Chaque structure protégée vide reçoit un liner pour assurer le collage entre le propergol et la protection thermique. Ce liner est constitué du même liant que le propergol et est pulvérisé au moyen d'une machine automatique.

Le propergol est le mélange d'un élément oxydant (perchlorate d'ammonium) et d'un élément réducteur (aluminium). Le propergol est préparé au moyen de mélangeurs de grande capacité (11 tonnes) appelés malaxeurs, puis coulé sous vide dans les segments équipés d'un noyau central. Celui-ci est extrait après le durcissement du propergol. Dix cuves de propergol sont nécessaires pour remplir un segment.

Europropulsion, filiale commune de Snecma (France) et FiatAvio (Italie), exploite le bâtiment d'intégration des étages à propergol solide d'Ariane 5 (BIP) et assure l'intégration du moteur de ces étages.

Europropulsion SA, société franco-italienne de droit français est née de la volonté de collaboration entre Snecma et FiatAvio et a pour vocation d'être le motoriste européen en propulsion solide. Elle est le contractant principal des moteurs à propergol solide du lanceur Ariane 5, dénommés MPS-P230.

Europropulsion en assure la maîtrise d'œuvre, la synthèse technique et l'assemblage final.

Les MPS-P230, deux pour chaque lanceur, fournissent 92 % de la poussée du lanceur pendant les deux premières minutes de vol. Chaque MPS mesure 25 mètres de long pour un diamètre de 3 mètres et avec une masse de près de 270 tonnes, dont 230 tonnes de propergol. Il est constitué de trois segments, d'une tuyère à butée flexible et d'un allumeur.

Europropulsion passe des sous-contrats à la Snecma pour la tuyère et le corps du propulseur nu (CPN), réalisé par MAN, et à FiatAvio pour les protections thermiques, l'allumeur et le chargement réalisés à Kourou par Regulus (filiale de FiatAvio et SNPE).

Au bâtiment d'intégration propulseur (BIP) à Kourou, Europropulsion prépare les segments et intègre les MPS. La société est aussi chargée de la gestion et de la maintenance du BIP pour le compte de l'Agence Spatiale Européenne. Elle met à disposition d'EADS Space Transportation les moyens et les cellules nécessaires à l'intégration de l'étage EAP.

Le personnel est composé d'environ 40 personnes choisies et formées pour assurer avec rigueur et en sécurité les opérations dont la qualité et la reproductibilité sont impératives pour la fiabilité en vol des MPS.

La SNECMA - Division Moteurs-Fusées – ancienne SEP (la Société européenne de propulsion n'existe plus depuis sa fusion le 1er novembre 1997 avec le grand groupe aéronautique SNECMA) – est un groupe de 22000 personnes.

Son activité est orientée vers la fourniture des moteurs aéronautiques et spatiaux, des équipements et des services associés. SNECMA est le 4e motoriste mondial et le 2e européen. Il comporte des filiales aux noms prestigieux tels que Messier-Dowty ou Messier-Bugatti (trains d'atterrissages et systèmes de freinage), Hispano-Suiza (inverseurs et Nacelles, transmission de puissance), Techspace Aéro (composants moteurs aéronautiques et spatiaux), SNECMA Control Systems (systèmes de régulation).

Sur le site de Kourou, Europropulsion est aussi une filiale à 50 % de SNECMA (et 50 % FiatAvio). Des restructurations de SNECMA sont encore en cours et son organisation continue d'évoluer.

Sur le lanceur Ariane 5, SNECMA participe largement à la propulsion du 1er étage à poudre, appelé étage d'accélération à poudre (EAP) dont elle développe et construit la tuyère. Elle exerce aussi la maîtrise d'œuvre de la propulsion de l'étage principal cryotechnique (EPC) et développe à ce titre le moteur Vulcain.